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29/07/2012

Estrosi:L’homme qui sait tout…

Estrosi:L’homme qui sait tout…

estr casqu renault.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=kgu3m2uoo80

http://www.wat.tv/video/christian-estrosi-rapprochement-2...

http://www.dailymotion.com/video/xbug4j_rencontre-entre-c...Sitôt sorti,le même s‘est mis à tailler des costumes en tôle à M.Ghosn…

 Renault mis au pilori,M.Ghosn quasiment dégagé de Renault,un conseil d’administration à sa botte M.Estrosi devait imposer sa loi chez Renault et gare à celui qui se mettrait devant sa route.

Resultat,viré pour manque de résultats et en particulier  à cause de certains propos fort gênants et pour le gouvernement et fort déplaisant aux oreilles de Mme Parisot.Ca la foutait mal,exit M. Estrosi et ses rêves de grandeur et de puissance.Le bougre a continué à assaillir les établissements Renault et son PDG,il est à l’UMP,le parti des tout permis alors il en avait donc le droit,par contre si un ministre socialiste ose demander des comptes à M.Thierry Peugeot c’est sacrilège aux yeux de M.Fillon et Copé,les deux font la paire depuis qu’ils sont adversaires.Comprenne qui pourra.

Quoiqu’il en soit notre gland stratège s’est mis le doigt dans l’œil et profondément,si j’ose dire.Aujourd’hui,M. Ghosn est porté au pinacle,il en a l’habitude au Japon,c’est Carlos San.Au Japon,on le vénère pour avoir sauvé Nissan,en France il se voit vilipendé et insulté par une espèce d’ignorant qui n’a jamais su ce qu’était un plan d’exploitation.

J’avais prévu,il y a un certain temps,la revanche de l’étranger,du cosmopolite – c’est de cela qu’il s’agit,M.Ghosn ne fait pas partie du sérail,trop intégré à la mondialisation,en plus il a un salaire qui dépasse l’entendement certes mais si Nissan lui consent,c’est le problème de Nissan pas du gouvernement français et encore moins de M.Estrosi.

Aujourd’hui, on salue M.Ghosn et on a oublié le passage de M.Estrosi au ministère de l’Industrie,je dirais même plus qui s’en souvient si ce n’est les salariés de Molex,de Plyrosol et quelques éclopés victimes des fameux plans sociaux négociés par ce monsieur.

Je voudrais vous parler de mon étonnement devant tant de mansuétude de la droite à l’égard des responsables du groupe PSA.Compte tenu de l’histoire et les relations très intimes de ce groupe avec la droite française,je me questionne…Un jour,je vous raconterai l’histoire de la CFT.

estrosi,renault,peugeot,ghosn

9/2/12 Christian Estrosi: "Renault mène une politique criminelle"

L'ancien ministre de l'Industrie Christian Estrosi dénonce les choix de Renault, qui a inauguré ce jeudi une usine géante au Maroc.

Comment réagissez-vous à l'implantation au Maroc d'une usine Renault ?
Je suis choqué par cette décision qui va à l'encontre des intérêts industriels de la France. C'est inadmissible de choisir le moment où Nicolas Sarkozy prend des mesures contre les délocalisations, en baissant notamment de 5,4% les charges qui pèsent sur les entreprises, pour dire : "Rien à cirer, je délocalise quand même". Je me demande si Renault pourra être longtemps considéré comme une entreprise française. Il n'y a plus qu'un petit pas à franchir.

Carlos Ghosn assure que "ce n'est pas quelque chose qui se fait au détriment de la France"...
Comment peut-on dire que l'on va produire des véhicules au Maroc parce que la main d'œuvre y est de 250 euros, puis qu'on les rapatriera pour les vendre en France, laissant d'ailleurs au passage une empreinte carbone considérable, et affirmer que ce sera bon pour le pays ? Moi je regarde la politique que Carlos Ghosn conduit. Il n'a cessé de délocaliser, et de délocaliser tout. L'an dernier, le marché de Renault produit en France a baissé de 6,4%. Si je compare à PSA, Citroën a dans le même temps augmenté sa production de 10,4%, et Peugeot est resté stable. Pourquoi une entreprise où l'Etat n'est pas actionnaire a-t-elle un comportement extrêmement vertueux quand Renault, fleuron de l'automobile française, mène une politique criminelle à l'égard de la politique industrielle de notre pays ?

Quelle doit être l'attitude de l'Etat ?
Carlos Ghosn continue à avancer tranquillement tant qu'on ne lui dit pas : "Stop, ça suffit." Nous l'avions fait en décembre 2009, lorsqu'il voulait produire la Clio 4 en Turquie, et il avait reculé. Ça veut bien dire que quels que soient ses propos et son attitude, l'Etat peut et doit agir. Par ailleurs, nous allons maintenant avoir un débat parlementaire sur les mesures proposées par Nicolas Sarkozy pour lutter contre les délocalisations. Je me prononcerai pour que les entreprises qui ont de telles pratiques ne bénéficient pas de la réduction de charges.

http://www.metrofrance.com/info/christian-estrosi-renault...

10/11/11 Estrosi : "mensonge de Renault"

Christian Estrosi, ex-ministre de l'Industrie, a dénoncé jeudi "le mensonge permanent des dirigeants de Renault" coupables à ses yeux de "faire produire par son partenaire japonais les batteries électriques de l'usine de Flins".

"Cette décision est ahurissante", écrit dans un communiqué Christian Estrosi, renvoyant à son livre "Le battement d'ailes du papillon" sorti le 4 novembre. "J'explique que Carlos Ghosn avait pris des engagements très forts envers le président de la République et moi pour favoriser le 'Fabriqué en France'. Je constate, une nouvelle fois, que cet engagement n'est pas tenu", ajoute le député-maire UMP de Nice, en citant le responsable de Renault.

"Comment accepter qu'une voiture produite par Renault n'ait que 40% de ses composants français?", écrit Christian Estrosi, qui "souhaite que le premier actionnaire de Renault c'est-à-dire l'Etat agisse et s'entretienne rapidement avec les dirigeants de cette grande entreprise pour témoigner son soutien aux ouvriers, aux techniciens, aux ingénieurs qui ne doivent pas partager la stratégie de cette entreprise".

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/11/10/97001-201111...

bonus:

http://www.caradisiac.com/Colere-sourde-Christian-Estrosi...

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Pourquoi Renault s'en sort bien mieux que PSA

 Par Julie de la Brosse - publié le 27/07/2012 à 17:07

L'écart se creuse entre les deux constructeurs français, pourtant pénalisés par la chute du marché européen. Alors que PSA s'enfonce dans le rouge, Renault parvient à maintenir la tête hors de l'eau. Explications.

Renault a publié ce vendredi ses résultats semestriels. Sans être mirobolants, ils sont bien meilleurs que ceux de son éternel rival, PSA.

L'écart se creuse entre les deux constructeurs français. En guise de dénouement à cette semaine chargée en actualité automobile, Renault a publié ce vendredi ses résultats semestriels. Sans être mirobolants, ils sont bien meilleurs que ceux de son éternel rival: PSA a en effet annoncé une perte nette de 819 millions d'euros au premier semestre, tandis que Renault, lui, a réussi à rester bénéficiaire, avec un résultat net de 746 millions d'euros. La capitalisation boursière des deux groupes surtout, s'en ressent aujourd'hui: quand celle de Renault avoisine les 10 milliards d'euros, celle de PSA est récemment tombée sous les 3 milliards. Pourtant, tous deux souffrent de la chute de leurs immatriculations en Europe : les ventes de Renault ont reculé de 14,9% sur les six premiers mois, les ventes de PSA de 18%. Alors comment expliquer que l'ex-régie s'en tire beaucoup mieux PSA? Les explications de L'Expansion.com.

Renault est plus internationalisé

C'est bien sûr la grande différence entre les deux constructeurs. Alors que Renault a commencé à se préoccuper des marchés émergents relativement tôt, grâce notamment à son alliance avec Nissan, PSA a eu une stratégie d'internationalisation plus tardive et plus faible. Aujourd'hui, le groupe en paye le prix fort car les marchés européens souffrent bien davantage de la crise que les marchés émergents. Au premier semestre, PSA a ainsi réalisé 60% de ses ventes sur le Vieux continent là où Renault limite sa dépendance à 53%.

Au premier semestre, la firme au losange a même réalisé des résultats record hors Europe, avec des ventes en hausse de 14,3%. Le Brésil est aujourd'hui le deuxième marché de Renault, devant l'Allemagne, la Russie et l'Argentine. Ce vendredi, le constructeur a d'ailleurs fait savoir que les négociations pour implanter une usine en Algérie et en Chine étaient bien avancé.

Sa stratégie low-cost est un succès

C'est le succès incontestable de Renault ces dernières années. Le groupe a surpris tout le monde avec sa gamme low-cost Dacia initialement prévue pour l'Europe de l'Est et les pays émergents, mais qui a fini par séduire les marchés à maturité, comme la France. Cette année, les Logan, Sandero, Duster et Lodgy devraient représenter plus du tiers des ventes du groupe dans le monde. Mieux, alors que les constructeurs perdent souvent de l'argent sur leurs entrées de gamme, Dacia serait désormais la gamme la plus profitable de l'entreprise, avec plus de 6% de marges, selon Carlos Ghosn.

A l'inverse la stratégie de montée en gamme de PSA suscite de plus en plus d'interrogations. Le groupe a choisi cette politique pour se diversifier vis-à-vis des concurrents asiatiques de plus en plus agressifs sur le marché bas et moyen de gamme. Mais cette stratégie coûteuse a été mise en place tardivement, et met beaucoup de temps à porter ses fruits. Certains observateurs craignent surtout que la firme au lion ne soit jamais en mesure de concurrencer ses homologues allemands ultra-dominants sur le marché du haut de gamme.

Renault a plus délocalisé

C'est l'envers du décor. Pour pouvoir continuer à dégager des marges sur des voitures à faible coût, le constructeur a rapidement et fortement délocalisé ses structures de production en Europe de l'Est et récemment au Maghreb où le coût du travail est beaucoup plus faible. Selon Renault, produire la future Clio IV en Turquie coûterait 1300 euros de moins qu'en France. Dans ces conditions, pourquoi privilégier le made in France? Aujourd'hui le constructeur au losange assemble 21,5% de ses véhicules en France, contre 41% pour PSA, qui emploie 81 000 salariés dans l'Hexagone, contre 54 000 chez Renault. Avec la fermeture d'Aulnay-sous-Bois et les 8000 suppressions de postes, c'est pourtant PSA qui est sous le feu des critiques...

Renault brûle moins de cash

Les deux constructeurs ont beau tous deux avoir des usines qui tournent au ralenti -les usines françaises par exemple tournent à 60% de leur capacités de production-, PSA brûle beaucoup plus de cash que Renault: 200 millions d'euros par mois environ, contre 200 millions d'euros sur l'année pour la firme au losange. Outre des volumes de ventes plus élevés chez Renault, cette différence s'explique aussi par une meilleure utilisation de ses capacités de production par Renault, qui aurait mieux anticipé la crise que son concurrent.

L'effet Nissan

On se souvient de Sergio Marchionne qui disait en 2008 qu'un constructeur produisant moins de 6 millions de véhicules par an n'aurait plus la taille critique pour survivre. Vraisemblablement Renault l'avait compris bien avant Fiat. Grâce à l'alliance avec Nissan conclue en 1999, et à la récente acquisition d'Avrovaz, le groupe a produit près de 9 millions de véhicules en 2011 et réalise d'importantes synergies. De quoi maximiser les économies d'échelle.

Actionnaire à 43,4% de Nissan et à 25% d'Avtovaz, Renault reçoit aussi une part des bénéfices de ses partenaires, ce qui lui permet de garder la tête hors de l'eau. Au premier semestre, sur les 746 millions d'euros de bénéfices, 630 millions venaient de ses partenaires industriels.

De son côté PSA a rechigné pendant des années à se trouver un partenaire étranger, la famille actionnaire souhaitant préserver son contrôle sur le groupe. Ce n'est que très récemment qu'il a fait le grand saut, en scellant une alliance capitalistique avec General Motors. Les deux industriels cherchent à partager leurs plates-formes de véhicules, de composants et souhaitent créer une société commune, destinée aux achats, pour réaliser des économies d'échelle. D'importantes synergies sont donc attendues, mais pas avant des années...

http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/pourquoi-renault...

12/01/2012

Estrosi:Une bonne gifle de la part de M.Ghosn

Estrosi:Une bonne gifle de la part de M.Ghosn.

renault douai.jpg

La marque au losange va investir 420 millions d'euros dans son usine de Douai pour renouveler le haut de gamme de ses véhicules, a annoncé hier aux députés Carlos Tavares, numéro deux du constructeur automobile français.

Pour préparer le retour du groupe sur le segment haut de gamme du marché, notamment avec le nouvel Espace en 2014, Renault va « investir 420 millions d'euros », a déclaré Carlos Tavares, hier, devant la commission des affaires économiques de l'Assemblée nationale.

Le directeur général délégué du groupe a en outre parlé de relocalisation et assuré que serait maintenue en France la production de produits à haute valeur ajoutée, à commencer par les utilitaires. Le Trafic va ainsi être rapatrié de l'usine Nissan-Barcelone à celle de Renault-Sandouville, où étaient jusqu'alors fabriquées Espace et Laguna. De plus, si Renault décidait de relancer sa marque sportive Alpine, « ces véhicules seraient produits en France ».
Sur le total des investissements réalisés de 2004 à 2011, « 40 %, soit 6 milliards d'euros, l'ont été en France », a rappelé aux députés le numéro deux d'une « entreprise encore fragile qui n'exclut pas devoir reporter » ces projets.
À Douai, les syndicats ont accueilli l'annonce sans enthousiasme. « On savait déjà qu'on allait récupérer en 2014 la production des remplaçants de l'Espace et de la Laguna », a commenté Lionel Lerèche, secrétaire de SUD. « La vraie question est de savoir ce qu'on va faire entre-temps.
Actuellement, on produit 800 véhicules par jour, or il n'y en que 5 à 600 de commandés », a-t-il expliqué, tout en constatant une légère reprise de l'activité. La CGT, elle, a rappelé l'existence de sureffectifs en raison de la fermeture d'une des deux lignes de production il y a un an. L'investissement annoncé pourra-t-il donc générer de l'emploi ? « Il est encore trop tôt pour le dire. Ce qui est sûr c'est qu'il n'y aura pas d'impact sur le niveau d'activité actuel. Mais on prépare demain », indique la direction de l'usine nordiste.

http://www.nordeclair.fr/Actualite/Justice/2012/01/12/ren...

renault vente.jpg

http://www.lefigaro.fr/societes/2012/01/11/04015-20120111...

 

11/11/2011

Estrosi:Le bigorneau a pondu une huitre à compte d’auteur !

Estrosi:Le bigorneau a pondu une huitre à compte d’auteur !

estrosi lagarde figaro.jpg

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2011/11/10/97002-2011111...

Quel homme !Viré par la volonté de Mme Lagarde.Je crois qu’il n’a pas bien compris le film qui s’est déroulé sous ses yeux,le bigorneau.Il sait qu’il s’est fait rouler dans la farine par le président alors il accuse Mme Lagarde.Que de pouvoir accorde-t-il à une simple ministre des finances ?Trop libérale à son gout mais pas à yeux du président,c’est cela qui compte.Apparemment,l’opération qui constituait mettre le Fier à bras à la présidence du groupe UMP  à l’assemblée nationale a capoté suite à une erreur de casting d’une part,et de délai d’autre part.

Voyez ami,moi je la considère trop laxiste Mme Lagarde.Quand tu regardes la vidéo qui suit,M.Estrosi n’aurait pas du faire une journée de plus dans l’enceinte de son ministère et de son appartement.

estro lagarde.jpg

 http://www.dailymotion.com/video/xbx377_quand-estrosi-s-e...

La vie est ainsi faite:M.Goshn est revenu au firmament et redevient ce qu’il a toujours été.Un grand patron reconnu mondialement,ce qui pour M.Estrosi était motif de jalousie et d’envie.Je ne juge pas en cela la stratégie, et les méthodes de M.Goshn mais la réalité d’aujourd’hui du groupe Alliance.

Petit exemple:M.Estrosi traite M.Goshn de menteur dans son livret – apparemment édité à compte d’auteur- au motif qu’il avait promis de mettre le paquet sur l’électrique tout en refusant l’aumône du gouvernement.Oui,M.Goshn a refusé les fonds publics qu’on lui proposait.Il a financé sur fonds propres et avec le soutien technique de Nissan son programme électrique.Et alors,aurait-il été préférable que des fonds publics financent une entreprise privée,une fois on reproche l’aide aux constructeurs automobiles,remboursées depuis,une autre on reproche à un constructeur de ne pas en avoir besoin.M.Estrosi,à l’occasion,avait accusé M.Goshn d’abandonné le programme électrique masquant cet abandon par le fumeuse affaire d’espionnage,vraiment très fort de ministre de l’industrie !Il y a sans doute échappé le nombre de voitures électrique que vient de vendre sur un  seul marché,que la Fluence est arrivée en France,que Renault a entrepris une vaste campagne de publicité télévisée sur ces modèles électriques,que Renault va monter une usine de batteries avec le soutien de Nissan.

Pendant ce temps là,les amis de M.Estrosi,Peugeot en l’espèce,annoncent des licenciements à la pelle,avoue leur retards dans la standardisations des éléments de montage  essentielle dans la nouvelle organisation de la construction automobile et prend un retard mortifère sur les marche émergent.

Je passerai sur les divers contre-vérités contenues dans cet ouvrage qui fera date dans les salles de pilonnage tout en trouvant ces méthodes fort peu courtoises d’abord à l’égard de Mme Lagarde – on rappellera à M.Estrosi la sinécure Heuliez – ensuite à l’égard de M.Goshn.Un ministre n’a pas a critiqué en public un des patrons les plus importants dans notre pays et au niveau mondial.A-t-on déjà vu un ministre allemand critiquait le patron de WW en public,à la cantonnade.Sait-il M.Estrosi ce que disent les patrons allemands de notre pays.Non pas de notre pays,de ses dirigeants.

Pour finir,je maintiens ce que j’ai toujours dit :M.Estrosi n’a pas fortifié l’industrie française au contraire de ce qu’il a prétendu et minore aujourd’hui au motif qu’il n’est resté que 501 jours à cette fonction.501 jours de trop !

Pour lui,la politique industrielle c’est d’aller visiter des usines.Non ça c’est celle de M.Sarkozy.A coup de 55 000€ par jour !

Ce n’est pas celle d’un Charbonnel,d’un Guillaumat,d’un Olivier Guichard,d’un Jean Marcel Jeanneney….

Non,la politique du pitre qui virevolte au gré de cieux à droite et à gauche en faisant de grandes déclarations souvent télévisées est celle de M.Estrosi.

J’ai un souci pour mon pays et son avenir:si l’on en croit les dires et écrits de ce monsieur, c’est le président de la république qui lui aurait confiait cette mission,à savoir d’aller se montrer partout où tout va bien,de faire de la mousse avec des Etats Généraux de l’industrie,de faire de la mousse sur le dos des sous-traitants esclaves des constructeurs automobiles…

Alors M.Estrosi,répondez à cette question:de tout cela que reste-t-il ?

Au fait,cette année,le groupe Volkswagen redeviendra le premier groupe automobile mondial.Il a augmenté les salaires de ses salariés et réduit le temps de travail.

Ca vous la coupe !

Pauvre M.Estrosi qui joue à l’important alors que Mme Largarde et M.Goshn le considèrent comme un histrion  de plus dans la comète sarkozyste et qui disparaitra avec elle.

Nota :je reviendrai sur les contre-vérités publiées à lure lure par tous les medias amis – Le Point et Nice matin.Ca promet !

 

 
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